如何判断自行车赛车的好坏？

至于品牌选择，市面上比较大众的有捷安特、美利达和崔克这几个。它们都有能力生产世界级比赛用车且战果辉煌，技术实力没得挑。就国内中低端市场来说，个人强烈推荐台湾的捷安特和美利达，真的很难说谁绝对更好，在不同的价位区间各有各的优势。

如果你更看重舒适性，那AM车型会是一个不错的选择。AM车配备了行程很长的前后避震系统，车身比XC要重不少，虽然效率稍低，但依然可以用来爬山，而且骑行体验好很多。FR则是在AM基础上进一步追求舒适，它的越野穿越性能极佳，哪怕面对恶劣路面也能应付自如。只不过FR的重量实在太重，上坡骑行效率极低，所以很多车手遇到长上坡只能无奈推车了。

具体来说，XC山地车是最适合大众普及的车型了。可能两千块钱左右，你就能弄到一辆可以进行中度越野的XC车；预算要是提高到三千左右，就能买到像美利达挑战者300这样比较专业的整车了。等到了五千元上下，那你拥有的已经是非常专业的水平了。当然，如果你预算再往上加，开始购买带后避震的软尾车架，那就说明你正在一步步往FR车型的方向去走了。

至于DH车型，那纯粹是为了从山顶往下冲而生的。这种车拥有最坚固的车身结构和超长行程的避震器，能吸收巨大的冲击力。但是相应的，DH车也是最重的，完全不适合在平路上骑行，只能用于速降。明确了自己真正需要的车型之后，接下来的预算环节就非常关键了，因为不同的用途对应着完全不同的花费，切记安全永远是第一位的。

预算方面，DH车无疑是最烧钱的。一般来说，几乎要2万元左右才能勉强凑出一辆够用的DH车，因为这项运动危险性极高，劣质的车架根本无法承受高强度冲击。有些十几万的比赛级DH车，在激烈的比赛中偶尔甚至会发生解体损坏的情况。相比之下，FR和AM的入门配置最少也得1万元以上，它们对避震器性能要求极高，劣质的避震器不仅不能带来舒适体验，还极易损坏从而降低整体效率。

最后也是很多新手会纠结的问题，那就是究竟该买整车还是自己组装。客观地说，买整车最省心，因为有大品牌的售后服务和统一的质量保障体系。不过也有很多老手认为装车好，因为自己配置出来的车子更符合个人的需求。

当然，如果你是有钱人或者忠实粉丝，也可以考虑崔克这个美国牌子。刚开始接触山地车的朋友可能会觉得它非常大牌、非常牛。但等你熟悉了山地车的等级和具体配置后，你就会发现它除了那个高端的8500车架外，性价比并不占优。一瓶崔克以店面少、价格昂贵而且售后服务差而闻名，对于普通业余骑行者来说，我们一般不是很推荐购买。

我个人的建议是，如果你买的是人生第一辆山地车，最好还是选择品牌的整车。就算档次可以稍微定低一点也没关系。等骑行了一段时间，你总会有一些新的体会和感觉，慢慢就能领悟到入门车到底哪里骑着不合适、哪里不够用。到了那个时候再根据自己的实际需求去组装，才能真正给你量身打造出一辆最适合你的山地车。

具体来说，千元到一千五这个区间，这两个牌子谁也没明显优势，都差不多，随便买。但在一千五到两千二左右，捷安特的优势就出来了，性价比明显超过美利达。不过当预算提升到三千元以上时，美利达的挑战者系列性价比就变得非常高了，反观捷安特ATX8系列，由于车架等级偏低，性价比优势就没那么明显了。

判断一辆山地车好坏，其实首先得看你打算怎么用它，毕竟不同的用途对车子要求完全不同。目前主流的山地车分为XC（山地越野）、DH（山地速降）、FR（自由骑行）以及AM（全地形山地）这几种。其中XC是最常见的，也是门槛最低的，它通常只有前避震，整车设计完全追求最高效率。这种车爬坡特别厉害，但舒适性相对来说就比较一般了。