这款车架在结构设计上也很有特色，采用了1.5寸锥型首管搭配无牙五通设计，这种结构能有效提升操控稳定性。同时油碟油管和变速线管全部采用内走线方式，不仅外观更简洁还能减少外力损伤风险。
捷安特XTC SLR车架性能如何？
变速系统采用了禧玛诺DEORE系列M615套件，搭配FSA代工的一体式牙盘和压入式中轴，变速精准度和耐用性都有保障。特别要提的是HG50-10飞轮，虽然属于入门级型号，但通过镂空减重设计比更高端的HG62-10还轻了15克左右，这种实用化设计思路很有意思。
捷安特XTC SLR的车架确实值得称道，它用的是台湾原产的ALUXX SLR铝合金材质，属于品牌当前最高端的铝合金车架等级，比XTC FR和XTC TEAM配备的ALUXX SL车架在强度和工艺上更胜一筹。
前叉配备的是三拓RAIDON气压前叉线控版，这个配置在同价位车型里算是相当厚道，线控锁死功能让骑行者可以根据路况快速调节避震行程，对复杂地形适应能力有明显提升。