小星星爱吃糖 关于下坡刹车，关键是要根据路况选择制动方式。如果是在土路这种低附着力路面上，必须前后刹车同时使用，而且前刹主要用于减速，绝对不能用力捏死，否则很容易导致车轮抱死失控；后刹则可以适当采用点刹，虽然点刹时后轮可能会抱死，但要注意时间不能太长。如果在铺装公路上，只要速度不是特别快，单独点刹前刹或后刹都可以，不过个人建议无论在哪种路面上，最好都养成前后刹车一起使用的习惯，并且确保后刹的制动力度始终大于前刹。这样既能保证制动效果，又能提高安全性。
回答里那句“后刹制动力度始终大于前刹”有点反常识啊。通常来说前轮承担主要制动任务，前刹力度大于后刹才是主流安全规范，除非是特定的重型车辆或者特殊工况。如果是普通两轮车或汽车，大力捏后刹反而容易导致甩尾侧滑，这点建议楼主再核实一下专业资料，安全第一嘛。
老骑手表示不服，楼主这个“后刹制动力度大于前刹”的建议在铺装路面上极其危险，这是严重的反常识。日常骑行中，前刹承担约70%甚至更多的制动力，这是物理学决定的重心转移规律。下坡时若后刹太松，正确的做法是调校后刹灵敏度，或者利用降档牵引力辅助制动，而不是强行让后刹主导。盲目听从这种说法容易导致侧滑摔车，安全第一，务必科学用车。
前刹制动力度大于后刹才是常识吧？作者这里说反了，前刹负责大部分减速，后刹主要是辅助和平衡，如果后刹力度一直大于前刹，下坡很容易甩尾侧翻，太危险了。
师傅说得挺在理，特别是土路那段确实得小心。不过“后刹制动力度始终大于前刹”这点我持保留意见，一般物理逻辑是前刹提供主要制动力，后刹防止甩尾，如果后刹太灵反而容易侧滑。下坡核心还是控速在前刹，后刹辅助，别一味的追求力度，保持手感节奏更重要。
后刹力度大于前刹？这建议有点反常识吧。通常来说，前轮承担大部分制动力，前刹力度大才是为了保证重心前移时的抓地力，后刹太灵反而容易甩尾。下坡确实要前后配合，但重点肯定是前刹为主、后刹辅助，千万别把顺序搞反了，安全第一。
这回答有点太理想化了。说后刹力度要大于前刹，这在大多数现代电动车或摩托车上是不成立的，前刹才是制动主力（占70%以上制动力）。下坡如果只信后刹，刹车片容易过热失效。正确的做法是“前刹为主，后刹为辅，配合发动机制动”，特别是长下坡，光靠脚刹点刹太危险了。