走线方式也是车架选择的关键，尤其是变速线。常见的有上走线、下走线和内走线。上走线虽然线长且扛车时稍显碍事，但优点是线管暴露在外，不易被泥水污染；而下走线虽然变速轻快、线短，但过线板处的线管容易沾染污垢，需要更频繁地清洗维护。
DIY山地车的车架该如何选择？
最后一点是吸震性能，这与刚性看似矛盾，实则在极端情况下互补。当遭遇远超人体踩踏力量的剧烈冲击时，车架若能产生适度变形来吸收震动，保护车手和零件，那就是优秀的表现。好的车架需要在刚性传递动力和柔性吸收冲击之间找到平衡，这也是检验车架设计水平的一个重要指标。
关于DIY山地车车架，首当其冲的考量就是预算。硬车架虽然整体设计差异不算巨大，功能支持也类似，但细节上的区别往往决定了组装的兼容性。比如头管的设计，以往大多是上下等内径，但现在很多新款车架改用了锥形头管，这就要求你必须搭配同样锥形的专用前叉，否则根本装不上去，这是选购时最容易忽略的一点。
立管部分也就是连接车座和中轴的那根管子，不同厂家的直径可能略有不同，这会直接影响你选择座管的规格。如果是碳纤维车架，立管通常设计得比较粗壮以增强强度，这就可能导致无法安装传统的平推式前拨，这时候你可能需要转向下摆式前拨，或者寻找带有专门安装架的车架来适配直挂式前拨。
评价车架性能，强度是底线，必须保证在设计范围内不会断裂。其次是刚性，主要看中轴和头管两个部位。中轴刚性高，你能感觉到底盘扎实，踩踏效率高，力量不会浪费在车架形变上；头管刚性高，则能确保车把转向精准，高速骑行或过弯时车头不会发生扭曲，操控稳定性大大增强。
刹车系统的走线也与变速不同。高端山地车多用液压刹车，车架必须预留安装油管的通道；而低端车型多用线拉刹车，其过线器与液压油管的固定座结构完全不同，不能混用。所以在DIY时，要根据你选择的刹车类型来匹配车架对应的走线结构，否则后期改造非常麻烦。
其次要关注中轴的规格。这几年中轴的种类变得非常繁杂，主要可以归纳为两大阵营：一种是较新的压入式中轴，安装方便但需要专用工具；另一种是较老的有牙中轴，通过螺纹固定在车架上，维修起来相对容易。选错中轴类型会导致你的传动系统无法安装，所以务必确认清楚。