为什么变速自行车上坡时后轮用大轮更省力
打工人的自我修养 接着处理右手车把处的指拨，将其向前推动，这是为了让链条挂到后轮飞轮最大的四片齿轮中的某一片上。这里有个重要的限制条件需要注意，那就是最小的牙盘只能配合最大的那四片飞轮使用，切勿强行跨链，否则不仅容易掉链子，还会损坏变速系统。
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这跨链警告太重要了，很多人为了追求极致坡度直接小盘对最大飞，结果链条斜得能割手，骑完还得修车。其实只要稍微懂点传动效率就知道，那样不仅费劲还折装备，还是老实守规矩最省力。
其实楼上说的有点片面。上坡省力核心是“齿比”小，也就是让踏板转很多圈，后轮才转一圈。后轮用大飞轮确实是减小了传动比，但这跟前牙盘搭配很有讲究。如果前牙盘也是大的，那根本不会省力，反而更累。正确的做法是“前小后大”。另外，楼上提到的跨链问题确实要注意，但更关键的是保持踏频均匀，不要死踩。很多人觉得换到最大片就万事大吉，其实如果身体前倾不够或者核心没收紧，力量传导不上去，照样爬不动。变速只是辅助，人体工程学才是王道。