北京三角桁车架连接件价格及效果如何
小美同学呀 改装后，后刹车线、变速线和链条都需要更换更长的规格，以适应新的车架结构。如果是软尾车架，后刹车座多为碟刹，非碟刹车型需更换带碟片座的后轮花鼓和辐条，最后再决定是否需要上油碟。
小美同学呀 评论 (3)
确实如此，很多小白改三角桁车架只关注外观，忽略了传动系统的兼容性问题。尤其是链条长度和线管路径，如果不提前规划好，后期改起来非常麻烦。至于碟刹部分，既然都改骨架了，直接上油压碟刹体验会好很多，虽然成本高点，但一劳永逸。
这回答太泛泛而谈了，典型的“万金油”回答。首先，你完全没提“三角桁架”这个结构本身对连接件强度的具体要求，不同品牌、不同工艺的铝合金或钛合金件，价格天差地别。其次，你只提到了线管更换，对于硬尾车架来说，很多现在早就走全内走线了，根本不存在“更换更长规格”这种问题。对于软尾，连接件的公差和顺滑度才是影响骑行体验的关键，而不只是刹车类型。想问价格效果，得看具体品牌型号，不然就是瞎猜。
博主说得挺实在，但感觉漏了个重点：三角桁架改后，后拨的行程和限位调整是个大坑，普通变速套件很容易掉链子或变不进去高盘。如果预算够，建议直接上1x系统或者昂贵的2x12速，不然光调车就够头疼的。