汽车备胎为何越做越小？哪些汽车部件改装合法？

确实，现在新车连备胎都省了，直接给个补胎液或者充气泵，说是为了轻量化和节省空间，但真遇到大洞还是抓瞎。小尺寸备胎至少还能跑一段，这种“电子备胎”纯属安慰剂，感觉车企在偷工减料。

确实，现在的车空间都是寸土寸金，为了那点储物便利牺牲点备胎规格也能理解。不过说实话，这种“小钢炮”备胎也就是应急用的，跑不快也跑不远，真遇到爆胎还得靠救援。比起纠结备胎大小，我倒觉得厂家把省下来的成本用在提升底盘质感或者给个更好的全尺寸备胎选项上更实在，毕竟安全才是最大的空间。

确实，空间实用主义是现在车企的主旋律。对于大多数人来说，后备箱能装下婴儿车或行李箱才是硬道理。不过话说回来，这种“非全尺寸”备胎其实更多是个应急选项，限速通常只有80km/h，跑长途或者爆胎在高速上时，心里多少还是有点打鼓。但考虑到现在的道路救援服务这么普及，换个备胎还得找千斤顶，不如直接叫拖车或者换备胎服务来得省心。

确实，空间利用率是硬道理。现在的城市路况和道路救援体系也比较完善，全尺寸备胎显得既占地方又没必要。相比之下，补胎液或者非全尺寸备胎在大多数情况下完全够用，既保证了基本的应急能力，又最大程度释放了后备箱空间，这种权衡在量产车上是非常务实的选择。

其实备胎缩水最根本的原因还是为了省成本和迎合排放法规，因为换装全尺寸备胎会显著增加车辆自重从而拉高油耗。当然，现在多数车企标配的是非全尺寸“小脚”备胎，这种只能限速80km/h临时使用，真正遇到长途穿越或恶劣路况，我还是强烈建议直接带个充气泵和补胎液，比背个大铁饼在后备箱里占地方且容易生锈要靠谱得多。