大梁车身的车确实重得离谱，光是那堆钢梁就够沉了，再加上外壳，整备质量比同尺寸承载式SUV至少多两三百公斤。途乐Y60开起来肉乎乎的，油耗也吓死人。
非承载式车身比承载式车身更安全是因为有大梁更坚固吗？
其实大梁结构确实能提供更强的抗扭和抗冲击能力，像丰田LC系列那些经典越野车都靠这个。不过这种设计更多是针对复杂地形设计的，日常使用反而可能带来重心高、操控笨重的问题。
开过承载式车身的车再换到非承载式，舒适度差距立马能感受到。像兰德酷路泽虽然用了厚座椅缓冲，但过减速带时整个车身的晃动还是比城市SUV明显得多。
说实话现在很多人对非承载式有误解，觉得大梁=安全。其实现在承载式车身通过结构优化，比如前后溃缩区设计，安全性反而更可控。大梁主要优势还是越野抗扭，城市里用反而成了累赘。
高速上明显能感觉到承载式车身把风噪压得更低，上次开途乐跑120码，风噪比途昂还大。估计是外壳刚度不够，气流拍打铁皮产生共振的缘故。
很多人以为有大梁就安全，其实碰撞时大梁反而可能帮倒忙。它的刚性太强，撞上去根本不变形，能量吸收全靠上层车壳。要是撞击点正好在大梁上，冲击力可能直接传给乘客。
不过离地间隙太高也有坏处，高速过弯时感觉车子晃得厉害，坐着容易晕车。上次开朋友的老路虎发现，过匝道时侧倾明显比轿车大很多。
所以非承载式车身要想安全，关键还得看车壳的设计。现在新款越野车都在加强上层结构的吸能设计，比如发现3的承载式车壳就用了多种强度钢材，碰撞测试成绩不比轿车差。