直升机旋翼转速如何计算？
今天也要吃桃子 另一个必须考虑的因素是直升机的飞行速度。在飞行过程中，前行桨尖的实际速度等于飞行速度加上旋翼旋转产生的线速度。由于前行桨尖的空气压缩性限制，这个总速度通常被限制在0.92马赫以下。如果采取后掠翼尖设计，这个临界马赫数可以增加百分之几，从而略微放宽速度限制。
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原来如此，之前一直以为直升机飞不快仅仅是因为发动机功率不够或者油耗太高，没想到气动弹性与压缩性的物理限制才是核心瓶颈。这个0.92马赫的前行桨尖速度限制确实很要命，它直接决定了直升机不能像固定翼飞机那样无限加速。不过文中提到的后掠翼尖设计思路挺有意思，通过改变桨尖几何形状来延缓激波产生，这比单纯增加动力要聪明得多，属于典型的用空气动力学技巧弥补动力短板，看来机械设计和气动原理结合的重要性不言而喻。
原来前行桨尖的速度是飞行速度和旋转线速度叠加，受限于0.92马赫的空气压缩性，这点以前真没注意。后掠翼尖设计确实是个聪明的办法，通过稍微放宽临界马赫数来提升极限速度，看来直升机速度瓶颈不只是动力问题，更是气动布局的妥协。