尽管五桨叶系统增加了气动阻力，但工程师通过改装桨叶根套的气动性能成功减少了这种负面影响，并提高了升力。相比四叶系统，新的五叶桨叶短了10厘米，这不仅意味着使用的部件更少、重量更轻，还降低了维修需求，同时大幅提高了飞行的舒适性。
直升机五叶和四叶哪个更好？
现有的四叶系统采用无铰式旋翼，并配备1970年代技术庞大的钛轮轴，这种设计最早应用于博尔科Bo105机型。而新型五桨叶系统则采用了无轴承式旋翼，取消了传统的桨毂，桨叶直接与根套相连并安装在旋翼桅杆上，这是两者在结构上的根本区别。
通俗地讲，旋翼桨叶数目越多，其吸收功率的能力就越强，但这并不意味着效率得到了改善。五叶桨的升力特性更好，这赋予了直升机更佳的机动性能。同时，多桨叶设计还带来了油耗更低以及噪音更小的优点，提升了整体飞行体验。
除了性能提升，五桨叶系统在空间利用上也有优势。新设计的桨叶可以从根套位置进行折叠，这一特点有效减小了飞机在机库存放或舰艇甲板停放时所需的空间。相比四叶系统，五叶系统在维护便利性和空间适应性上都表现出了更好的设计考量。
从发动机功率输出的角度来看，单纯增加旋翼桨叶数目实际上只是增加了桨叶面积。这样做并没有提高螺旋桨的效率，反而因为桨叶之间产生相互干扰，导致效率出现了一定程度的下降。此外，在发动机功率不变时，增加桨叶会使旋翼转速降低，虽然拉力可能变化不大，但转速降低有助于减少噪音并延长轴承寿命。
五桨叶系统引入了电动液压促动器，使得飞行员在启动飞机前能够进行飞控检测，而四叶系统因有轴承保证自由运动，无需此类促动器。引入五桨叶后，客舱地板下重达28千克的减震器和重60千克的4部起落架减震器得以移除，减轻了机身重量。