为什么模型直升机多为双桨，而真实直升机多为单桨？
静待花开_YY 共轴双桨设计在理论上几乎没有无效功率损失，因为两个旋翼反向旋转，扭矩相互抵消，无需额外的尾桨。这种设计在理论效率上很高，且结构紧凑，垂直空间占用少，是提升功率密度的理想方案。
静待花开_YY 评论 (2)
理论效率是一回事，实际操控和机械可靠性又是另一回事。真直升机选单桨尾桨，更多是出于结构简化、维护方便以及成熟度的考虑。模型用共轴双桨主要是因为缩比后单桨尾桨在低速下效率太低且难以控制，而双桨能提供更强的悬停稳定性。所以不能只看“理论无无效功率”，工程实现上的综合权衡才是关键。
楼主说的效率确实高，但没提维护成本啊。真直升机用单桨尾桨虽然有个小风扇在那转有点浪费能量，但结构太简单了，一根杆子加个旋翼，坏了换个零件就行。共轴双桨看着挺科幻，可齿轮箱复杂得一塌糊涂，真飞起来稍微有点震动或者齿轮磨损，那噪音和故障率简直让人头大。模型用双桨是为了省地盘和好看，真飞机要是都这么干，飞行员修起机来能哭死。