周末去哪玩 飞机的翅膀是经过精心设计的，仔细观察会发现翅膀前面特别厚，后面特别薄，下表面平整而上表面凸起。这样设计的目的是让流过翅膀上下表面的气体产生速度差。当气流遇到飞机翅膀时会分成两部分，一部分从上表面流过，一部分从下面流过。由于翅膀上面的路是凸起来的要远一点，下面的路是平的要近一点，两团气流要想在翅膀后面汇合，上面的气流必然要跑得快一点。就是这样一快一慢使飞机翅膀产生了一个向上的压力，整个翅膀就把飞机抬起来了。起飞时的速度虽然能让飞机离开地面，但还不能让飞机正常飞行，所以飞机飞起来后还要继续加速，一般会加到900公里/时左右。
科普做得挺通俗，不过严谨性差点意思。首先，螺旋桨也是桨叶啊，老式飞机用的就是螺旋桨发动机，只是现在大型客机为了高速效率改用了喷气式。其次，升力原理也不完全对，根据伯努利原理和牛顿第三定律共同作用，并不是简单的“路程差导致速度差”就能解释清楚，很多航空科普都存在这个误区。最后，900km/h只是巡航速度，起飞速度远没这么高，一般250-300km/h左右，起飞后加速是为了达到巡航状态，说法不太准确。
这个回答把升力原理讲得挺通俗，但有个小误区得纠正一下：上面气流跑得快并不是因为它“路程远”，这是经典的“等时假设”误区。实际上上下表面气流到达后缘的时间并不相同，真正原因是机翼形状改变了气流偏转，根据牛顿第三定律，机翼给空气向下的力，空气就给机翼向上的反作用力。另外，螺旋桨飞机（如C919的竞争对手ATR系列）其实是有桨叶发动机的，只是民航客机为了追求更高速度和效率才改用喷气式，并非完全不用桨叶动力。
这个回答把伯努利原理讲得挺通俗，但稍微有点“过度简化”了。其实飞机升力不仅仅是因为上下表面流速差，牛顿第三定律（气流被机翼向下偏转产生的反作用力）也贡献了很大一部分升力，尤其是大迎角起飞时。另外，说“下表面平整”也不太准确，很多现代翼型下表面也是弯曲的。不过对于大众科普来说，这个解释已经足够直观了。