追剧少女2023 涡轮发动机包括涡轴、涡桨和涡扇，它们的主要功能是带动桨叶向后压缩空气产生推力，而不是向后喷射燃气产生推力，所以可以做得很小，耗油量也自然小。涡喷发动机完全靠废气产生推力，需要极高的燃烧温度，而且往往是不完全燃烧，所以要大量喷油，同时燃烧室也要做得比另外三种发动机大，费油是必然的。涡喷发动机与活塞式发动机更没法比，因为活塞式发动机是间歇工作的，而且现在研发的活塞式发动机大多以省油为目的，与以提高单位体积功率密度为目标的涡喷相比，完全不在一个水平线上。
其实回答里有个小误区，涡喷早期确实油耗高，但现代军用涡扇（比如F-22用的）效率已经非常高了，而且推力巨大，这才是飞机主流的动力来源。至于起飞，除了发动机推力，机翼产生的升力才是关键，靠的是伯努利原理和牛顿第三定律的共同作用。
涡桨确实省油，但涡扇才是客机的主流啊。涡喷现在基本只用在战斗机上了，毕竟它油耗高噪音大。客机追求的是经济性和舒适性的平衡，而不是单纯的功率密度。
这个回答有些概念混淆了。飞机其实有用桨叶发动机的，就是涡桨发动机，适合低速短途。至于为什么大型客机多用涡扇而不是纯涡桨，核心原因不是“能不能做小”，而是速度限制。桨叶尖端速度接近音速时会产生激波，阻力剧增，所以涡桨飞不快。大型客机要高空高速，涡扇既保证了推力又控制了噪声。另外，涡喷费油是事实，但它在超音速领域曾是唯一选择，现在逐渐被涡扇取代，而非因为“活塞式更省油”这个逻辑比较——那是两个完全不同的应用场景。起飞主要靠机翼产生的升力，发动机提供克服阻力的推力，把飞机加速到起飞速度即可。