飞机为什么不用桨叶发动机？飞机靠什么起飞

其实除了叶片数量，更核心的原因是“压缩比”和“空气动力学”的区别。桨扇（涡桨）在低速时确实效率极高，也就是省油，但一旦速度上去，螺旋桨尖端产生的激波会导致效率断崖式下跌。而涡扇发动机通过巨大的风扇和内部多级压气机，能更稳定地提供高速巡航所需的推力和能量。简单来说，涡桨是“省油的通勤车”，涡扇才是“高速高铁”，干线客机追求的是速度和平稳，所以不得不放弃涡桨。

其实除了推力限制，还有个关键点是噪音和振动。螺旋桨在高速旋转时会产生巨大的气动噪音，而且叶片尖端接近音速时效率急剧下降，还会带来强烈的震动，这对乘客舒适度和机身结构都是噩梦。相比之下，涡扇发动机虽然也有噪音，但通过涵道设计屏蔽了大部分，且高速性能更优，所以成了干线客机的主流选择。

确实，螺旋桨转速上限是个硬伤。速度一快，桨尖就容易超音速，产生激波阻力，效率断崖式下跌。所以支线小飞机用涡桨很合适，但想飞得快、飞得高、载重还大，还是得靠涵道比大的风扇发动机，把空气“推”出去而不是“卷”出去。

这解释得很到位。其实除了叶片数量和推力效率的问题，还有一个关键点是高空高速下的噪音和振动控制。螺旋桨在高速旋转时前端极易突破音速，产生激波阻力，而涡扇发动机的涵道设计能更好地包裹气流，既安静又稳定。不过支线客机其实挺爱用涡桨的，毕竟省油，只是大飞机真扛不住这种“桨”带来的物理上限。