还有一种说法提到，在高速公路上班可能与铁路部门有关，但更准确的说法是，无论是省道还是高速公路，都属于国家公路局的管理范畴。在收费站上班的工资发放由公务局或公路局管理。进入这类单位工作通常需要一定的人脉关系，并非任何人都能轻易进入。
在高速公路上班属于什么单位
从编制性质来看，在高速公路上班通常被归类为事业单位人员。高速公路管理处属于行政事业单位，而高速公路管理局则是交通部门下属、专门负责高速公路管理的政府机构。这类机构应当被认定为行政事业单位，而非单纯的企业单位，其工作人员拥有行政或事业编制。
从更广泛的角度看，高速公路上的人员大多属于高速公路管理局下设的单位。虽然其中有交警等行政力量，也有收费员和清障员等服务人员，但总体来说，他们都归属于高速公路管理局的管理体系下。企业单位在某种程度上也被视为待遇较好的单位，奖金水平相对较高。
需要注意的是，高速公路管理局可能拥有下属企业，例如某某高速公路公司。这些下属企业属于独立的企业单位，不属于行政事业单位序列。在这些企业工作的员工属于普通合同制企业职工，他们的身份与管理局内的行政或事业编制人员有所区别。
高速公路收费站的工作人员身份比较复杂，他们并不属于公务员编制。目前国内的收费员主要以事业单位聘用制（即没有编制，属于合同工）和企业职工两种形式为主，甚至个别岗位还属于临时工性质，其薪资待遇因类型而异。
另一种观点认为，高速公路相关岗位可能属于政府交通运输厅下设、由国资委托管理的国有企业。因此，在高速公路上班的性质不能一概而论，有的人可能属于交通部门下的事业单位，有的人则属于企业性质，比如由企业投资建造或由国家和企业合资建造的高速公路。
尽管性质多样，但有一点基本可以确定：在高速公路上班通常被视为“铁饭碗”，因为这类工作稳定性高，且各种福利待遇普遍较好。此外，高速公路管理局下设的单位包括高管局等，涵盖了交通警察、收费员、道路清障员等多个岗位。
关于收入水平，临时用工的月薪大约在2000多元，属于正常偏低水平。而签订合同的员工，在中部地区月薪多在3000元左右。相比之下，企业职工的收入结构较为稳定，虽然基本工资可能普通，但往往拥有较高的福利待遇，整体福利水平较好。
高速公路本身在行政属性上被定义为非行政单位，它专供汽车分向、分车道行驶，并且实行全部控制出入的多车道公路体系。其设计标准通常要求年平均日交通量在15000辆小客车以上，设计速度范围在每小时80至120千米之间，这是高速公路作为基础设施的基本定义。