越野车的牵引力一般有多大？

这个回答有点想当然了，P=FV是功率公式，不能直接用来推导牵引力。牵引力大小主要取决于轮胎与地面的最大静摩擦力，越野车由于自重和胎纹设计，一般能达到车身重量的0.8-1.0倍甚至更高，远不止2000N这点数值。物理推导不能脱离实际工况，这个基础数据偏差有点大。

这个数据真的靠谱吗？普通家用轿车空载的时候牵引力确实可能只有这一两千瓦，但越野车一旦开启低速四驱、锁止差速器，轮上扭矩经过放大后，实际能提供的牵引力往往远超这个数。很多硬派越野车在脱困时，牵引力轻松突破5000N甚至更高。物理公式没问题，但工程应用要看传动比和地形，不能把实验室数据直接等同于真实越野场景。

这个回答有点太理论化了，P=FV里的P通常指功率，牵引力F其实受限于轮胎与地面的附着力，也就是摩擦力。越野车真正的优势不在于发动机能产生多大的理论牵引力，而在于差速锁和四驱系统能把动力分配到有抓地力的轮子上，防止空转。1200-2000N对于轿车高速巡航可能够，但越野时轮胎打滑的临界点往往更高，且取决于路况。别把功率公式直接等同于牵引力大小，这容易误导人。

这物理老师教的数学吧？P=FV是功率、力和速度的关系，直接推导牵引力大小完全忽略了发动机扭矩、变速箱传动比、分动箱倍率以及轮胎抓地力这些核心机械参数。普通家用车牵引力哪能这么简单算，越野车更得看具体车型和工况，这回答太外行了。