自行车分为代步通勤和运动健身两类，共享单车主要满足前者。对于几百到两千元价位的通勤车，大家可能会转向共享单车。但运动健身需求，共享单车完全无法满足。长途骑行共享单车既累又伤身，其结构设计不适合高强度运动，长期使用会损伤膝盖和脊柱，这点必须分清。
有了方便的共享单车，你还会买自行车吗？
我原本去年还计划买辆自行车，但共享单车出现后，这个念头就彻底打消了。现在骑行成本很低，每次扫个十块钱就能骑，甚至押金都一直留在账户里不动。这种随叫随到的便利性让我觉得再买车纯属多余，所以果断放弃了购车计划，目前就靠骑行软件解决出行。
随着共享单车普及率和价格优势凸显，我觉得私家车销量会逐年递减，甚至几年后可能被忽略。想想看，有不用维护、不怕丢、单次骑行仅需五毛钱的工具，谁会愿意自找麻烦去维护一辆自己的自行车呢？这种便捷又低成本的模式，确实让很多人不再考虑买车。
在国内很多人不分自行车用途，但在荷兰等欧洲国家，人们会严格区分山地车、公路车和旅行车。不同场景用不同车，甚至分雨天和晴天专用车。这种对车辆定位的精细化认知，国内还比较欠缺，很多人仅把自行车当代步工具，忽视了其专业运动价值和健康生活方式的意义。
从经济账算的话，共享单车累计缴纳的押金早就足够买一辆品质不错的车了。虽然它们随用随扫很方便，但考虑到长期使用的性价比和所有权问题，我个人是不会再去购买的，毕竟把大量资金压在押金里并不划算，不如直接拥有一辆自己的车来得实在。
虽然共享单车和公共自行车各有优劣，但出行方式的选择归根结底要看个人实际需求和偏好。我是基于自己的骑行体验和成本考量才决定不买车的。每个人情况不同，有人追求便捷的共享经济，有人喜欢私车的掌控感，关键是要找到最适合自己的那个平衡点。
城市公共自行车其实是一个复杂的系统，包括数据中心、站点、电子锁和监控设备等。但我作为外地人，办理公共自行车卡体验很差。需要交高额押金，还要提供长住证明和工作信息，感觉对外地人有明显的歧视门槛。这种不友好的政策体验，让我对公共系统产生了反感。
共享单车虽然方便，但体验差异很大。比如膜拜单车虽然定位准能预约，但48斤重且实心胎，骑起来舒适度低；小黄车舒服却难找，且在厦门投放不到一个月故障率就很高。鉴于这种体验落差，如果日常高频刚需，我倾向于买辆属于自己的专属车，毕竟拥有感更稳定。