野兽最大的亮点在于其‘智能自行车’的定位，发布会时主打整合式码表和配套APP体验。这部分设计确实有其独特之处，体验流畅且无明显槽点。但需注意，若发生摔车导致码表损坏，可能需要连带更换整个把立组件，这将显著增加后续的维修成本。
野兽自行车怎么样？
全内走线设计在本款车上引发了不少争议。这种设计通常见于高端车型如崔克闪电，将其应用在万元级车型上较为罕见。据身边朋友反馈，使用此类全内走线车辆时，变速手感可能下降，甚至被形容为从高端配置降级到中低端体验，实际骑行感受并不理想。
车架宣称采用东丽T1000碳纤维材料，但这点令人怀疑。国内能量产碳纤维的企业有限，如ZGL目前仅能量产T800且多用于内部配套。作为一个非主流品牌，半路起家却能获得T1000量产技术，这如同在骁龙820时期就量产搭载未发布的845处理器，逻辑上难以自洽。
最后看轮组，整车搭配50MM高框碳轮。在1万元出头的价格区间内，如此高配置的轮组实属罕见，难以解释其成本控制逻辑。这相当于用低端机的价格卖出高端机的配置，即便是其他主打性价比的品牌如烈风，也难以做到如此极致的成本控制，整车性价比存疑。
维护全内走线也是一大难题，即便是崔克自家的技师也对此感到头疼，更不用说普通用户或一般维修店。若出现问题，找到技术精湛的技师调整非常困难，即便找到，其费用可能远超一个普通码表的价格，这意味着后期的养护成本和难度极高。
首先，关于性价比的问题，野兽LEOPARD PRO售价约1.18万，配置看似豪华，包括全碳车身、UT电变、全内走线和碳刀等，足以应付比赛甚至日常骑行。然而，相比之下，某知名品牌的小太阳虽然比野兽贵8000元，但在某些方面表现更佳，这8000元甚至足以购买一套顶级的禧玛诺9100套件。