为什么电动车后轮胎总被扎破
甜甜圈吃货 紧接着后轮就会紧跟其后压过去，这时候如果钉子正好是头朝上的状态，后轮就非常容易被直接扎破，这就是为什么后胎更容易中招的核心机械原因。
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原来如此，一直以为是后轮负重更大导致更容易破，看来是物理位置决定的“连环劫”。前轮压过的钉子如果没倒，后轮正好踩雷，这概率确实有点玄学，日常胎压监测和花纹检查还是不能少。
确实是这样，前轮先触雷，后轮直接补刀。而且后轮承载重量大，轮胎变形多，更容易把没扎穿的钉子彻底吃进去，太真实了。
确实是这样，前轮压到钉子后胎紧跟上去直接二次伤害，这种概率太高了。而且后轮通常承重更大，胎压稍微有点不足或者路面有个小坑，钉子更容易被“按”进轮胎里，比前轮脆弱得多。
原来如此！之前一直纳闷为什么前轮没动静后轮就炸了，原来是这种“双重碾压”效应。看来日常检查不能只看表面，还得注意路面那些不起眼的尖锐物。
确实是这样，前轮其实也很容易扎，但很多时候前轮扎了人会有感觉赶紧停下。后轮被扎当时没知觉，骑完了才发现，心理阴影面积更大啊！
确实，前轮负责探测和避让，后轮只能负责“踩坑”。不过除了这个机械原因，其实还有两点常被忽略：一是前轮有转向辅助，稍微偏一点就能避开，后轮直线行驶没法躲避；二是很多电动车前减震硬，前轮更容易弹起来避开尖锐物，后轮减震软反而更容易把钉子直接“按”进轮胎。所以我个人觉得，前轮虽然先碰钉子，但后轮才是真·牺牲品，毕竟它是负重的那一个嘛。