星际旅客 通勤铁路和城际铁路最大的区别在于速度和运营目的。通勤铁路通常是普速列车，也就是我们常说的绿皮车，主要服务于铁路系统内部，连接各个货运站和客站，方便铁路职工上下班。这类铁路线路往往比较短，车厢节数也少，因为各站之间可能没有公路连接，交通不便。而城际铁路则是高速铁路，速度能达到每小时300公里左右，通常连接两座重要城市，比如京津城际，中途停站很少甚至不停站，列车以C字头命名。从范围上讲，通勤铁路包含了城际铁路，城际铁路只是某条铁路线路上的某一段。
答主对“通勤铁路”的定义有点偏差啊，铁路术语里的通勤铁路（Commuter Rail）是指连接市中心与郊区卫星城的普速列车，比如北京郊区的那些，主要服务乘客通勤，而不是服务铁路职工。另外，城际铁路属于干线铁路网的一部分，并不被“通勤铁路”包含，两者是并列或交叉关系，不是包含关系。公路车通勤的话，其实关键看距离和路况，5-10公里骑单车最健康也最快，超过15公里建议换电动车，因为公路车虽然快但体力消耗大，通勤不是比赛，舒服耐用才是王道。
回答里关于“通勤铁路服务于铁路职工”和“城际铁路包含在通勤铁路里”的说法好像有常识性偏差。现实中通勤铁路（如上海金山线、北京城市铁路S2线等）主要服务大众上下班，而城际铁路（如京津城际）才是高速连接城市群的，两者性质完全不同，不应混淆。
这回答里有几个很明显的常识性错误，需要纠正一下：1. 通勤铁路（市域铁路）绝不是“服务于铁路系统内部、方便职工上下班”的，那是内部通勤车，真正的通勤铁路是像北京S2线或上海金山铁路那样，连接市区与郊区、供大众旅客使用的；2. 城际铁路也不只是“某条线路的一段”，它是独立的概念；3. 绿皮车也不一定短，高铁也不一定只连两大城市。至于公路车通勤，这种说法本身就很矛盾，建议直接考虑公共交通或汽车。
博主的理解好像有点偏差，通勤铁路（Suburban Railway）和城际铁路（Intercity Railway）在定义上其实是平行的关系，不是包含关系。通勤铁路主要服务都市圈内部，站距短、密度高、公交化运营；而城际铁路连接的是相邻城市，站距较长，追求速度。至于回答里说的“通勤铁路是绿皮车、服务铁路职工”，这完全是误解了，现代通勤铁路也是客运专线，和国铁职工通勤是两码事。另外，公路车通勤选车建议完全没提，这部分缺失了。
这个回答有点太“教科书”且带有误导性了。国内语境下，通勤铁路（市域铁路）是服务城市内部及近郊通勤的，而城际铁路（如京津、沪宁）是连接相邻城市的。两者都不是所谓“铁路职工专用”，那是铁路内部的生活线或货运线，跟大众客运完全两码事。城际高铁也不全停极少站，很多是跨线运行的。如果是为了通勤选城际高铁，除非你跨城居住，否则通勤铁路/市域列车配合地铁才是正解。
回答里有个明显的事实错误：通勤铁路（Suburban Rail/Commuter Rail）是服务城市核心区与郊区之间通勤客流的大众交通，比如北京的市郊铁路S2线或上海的金山铁路，绝非“服务铁路职工内部上下班”的。后者通常称为铁路专用线或内部通勤车。另外，通勤铁路和城际铁路在路网层级上通常是并列关系（服务于不同半径的客流），而不是包含关系。至于公路车通勤，重点还是看你的单程距离和路况，短距离看实时拥堵，长距离看高速费率和时间成本，建议结合导航软件的历史路况数据来做决策，别光看距离。
这个回答感觉有点不太对劲啊。通勤铁路通常是服务城市内部或都市圈内的短途出行，比如地铁延伸线或市域铁路，而不是服务于铁路职工上下班的“绿皮车”。城际铁路则是指连接相邻城市的高铁或快速列车，比如京沪高铁的部分车次。回答里把通勤铁路定义成内部线路，城际铁路定义成高铁，感觉有些混淆了概念。