山地车的设计重点在于越野爬坡能力，因为它除了速降外，大部分时间都在处理爬坡和非铺装路面，所以需要更大的齿轮比来应对高阻力环境。
山地车用公路飞轮可以吗
事实上，飞轮作为变速套件的核心部件，在出厂时就已经配合手变或指拨进行了专属搭配，比如105套件配公路飞，DEORE套件配山地飞，厂家已经帮你做好归类了。
在一些专门的公路爬坡赛中，你甚至能看到选手把山地飞轮装在公路车上，目的就是为了换取更强的爬坡性能，而不是追求极速。
其实从机械原理上讲，同速的山地飞轮和公路飞轮是可以通用的，厂家之所以要分开分类，主要是为了让产品定位更加清晰明确，方便用户选择。
既然飞轮、手变、指拨和牙盘都已经构成了完整的公路或山地变速体系，商家如果再打乱概念混卖，只会增加用户的困惑，违背厂家原本的型号设计意愿。
最后建议，如果你纯粹喜欢速度感和公路骑行的乐趣，就专注玩公路车；如果喜欢越野和撒欢的感觉，就留着山地车去山里玩，别折腾混搭了。
公路车主要追求在铺装路面上的高速骑行体验，所以它的飞轮齿片通常比山地车小，这样能在大齿轮比下实现更细微的速度调节。