不同地区和车队的手势信号存在差异，用于在通讯不便时快速传递加速、停车、转向或障碍物信息。虽然具体手势不一，但大家应提前沟通或自行查询掌握。作为高风险运动，摩友更需遵守无形铁律，做到自律以获自由。
摩托车骑行需要遵守哪些礼仪标准
独行骑行的首要铁律就是绝对不逆行。山道作为社会开放道路，随时可能有对向来车，哪怕眼前看似畅通无阻，下一个转角也可能出现危险。如果在来路遇到险情，可以通过灯光或手势提醒对向车辆，避免自己和同伴陷入麻烦。
无论是超车还是被超车，都必须提前打好灯光和喇叭信号，在互相理解的前提下交错通过。如果真想比试高低，请去正规赛道，任何脱离赛道的路面上比赛行为都是不负责任的耍流氓，必须杜绝这种危险举动。
车队成员的站位应根据技术水平调整。经验越丰富的人越靠近领航车，带动整体节奏；新手则安排在队伍后方，避免因技术生疏拖累整体速度。同时，最后的压阵车辆负责收尾，防止因掉队而产生迷路等安全隐患。
普通车队在公路上应组成交叉方阵，这样既能高效利用车道空间，又能为后方车辆提供充足的视野和安全距离。全体成员需密切关注领航车的信号，实时调整车速，始终保持安全的跟车距离，切勿在队伍中乱窜超车。
在陌生山路挑战极限和在盲弯超车是两个大忌。未知的路况中可能隐藏着路面中断、横停车辆或嬉戏儿童等突发状况。在没有掌握足够道路信息前，绝不能为了追求刺激而随意野骑，盲目冒险极易导致严重事故。
关于摩托车的上下车也有标准姿势。上车时双手握把，用右脚踢开侧支架，从左侧上车。上身略前倾保持放松，右手握前刹或踩后刹防止移动，并观察前后方安全。骑式车左腿撑地，右腿跨座；坐式车右脚从把手与座垫间穿过。
摩友圈讲究的是大家因为共同爱好聚成伙伴，但就像国有国法家有家规，进入开放的山道骑行也有必须遵守的默契守则。这些不成文的规定主要是为了在享受乐趣的同时，切实保障每位骑行的安全，毕竟山道路况复杂，不像赛道那样设施完善。
编队出行是一门大学问，涉及成员选择、位置排列及统一指令等细节。领航员和压阵车手必须是资历最深、路况最熟悉的老手，他们负责把控全队的骑行节奏与速度，确保队伍整齐划一，不让新手掉队。
在编队行驶中，严禁随意超车或穿插。要么你直接超车到最前面独自骑行，否则这种扰乱阵型的超车毫无意义且极其危险。由于队员技术参差不齐，莽撞超车极易引发恐慌和碰撞，破坏整个车队的安全秩序。
在山路上切忌飙车或开斗气车。大家进山是为了赏景和练技术，不是为了跟人置气。你若挑衅的是一位新手，对方可能因技术不足在追赶中出事，你要担责；若对方是经验老道的“民间大神”，你跟车吃灰只会自讨苦吃。
下车时先将变速器挂入空挡，用右脚踏住制动踏板停稳车辆。左脚着地观察后方，从左侧下车并支起侧支架，将车头向左偏斜，最后关闭点火开关并取下钥匙。骑式车待停稳后右腿做相反动作下车，坐式车则先左后右。