马六天天跑长途当出租车用耐用吗容易出毛病吗

这就叫“幸存者偏差”。马六底盘扎实、发动机寿命长，这是公认的，但拿来当出租车高强度日夜连轴转，那是另一回事。普桑能扛是因为结构简单、配件遍地，坏了路边摊都能修；马六虽然车本身耐用，但电子件和精密部件一旦罢工，维修成本和难度都远高于普桑。两三年没问题，但如果想靠它回本或者跑个五六年以上，后期的隐形成本（误工、高额维修费）绝对会让你怀疑人生。耐用不等于省心，尤其是对司机师傅来说，时间就是金钱。

这逻辑没毛病，普桑确实皮实，但马六底盘软，长时间高强度颠簸，悬挂衬套和减震器老化会比老普桑快得多，两三年后质感下降明显。

跑10万公里确实是个考验，普桑皮实是因为结构简单，马六底盘和发动机虽然素质不错，但毕竟车龄摆在那了。如果保养得当，当出租车开两三年没问题，但要想更久就得看怎么伺候了，毕竟老车的小毛病难免会有。

跑十万公里一年确实是奔着营运标准去的，这车底子确实硬，但得看你怎么养。要是当私家车那样粗放开，不按时保养，再好的车也扛不住这种高强度磨损。耐用是个相对概念，短期没问题不代表长期省心，后期维修成本才是大头。

普桑那玩意儿确实皮实，但马自达六作为中级车，底盘结构和用料跟普桑根本不是一个维度的。一年十万公里，光轮胎刹车片就得换好几轮，发动机长期高负荷运转，烧机油、变速箱顿挫这些通病肯定会出现。想靠它稳定跑个三五十年？除非你打算每半年进厂大修一次，否则别指望像出租车那样“开不坏”。

普桑确实皮实，但马六的底盘调校和高速稳定性是普桑没法比的。不过楼主说得对，一年十万公里对于家用车结构来说确实是极限，如果是为了跑单，建议直接考虑专门营运的车型或者更廉价的代步车，马六的保值率在如此高强度下掉得厉害，后期维修成本可能并不比省下的车钱少。