公路能承受的最大压强是多少？一般车辆能承载多少重量？

这个回答明显答非所问啊，把“公路”理解成“公路自行车”了。工程上的公路路面压强标准要看等级和荷载等级，一般沥青混凝土路面的容许弯沉和压应力是有严格国家规范的，跟几百公斤的自行车完全不是一个量级。建议提问者明确一下是问交通道路还是运动器材，这回答有点误导人。

这数据有点太保守了吧？很多公路车标称承重都在100-120kg左右，如果是全碳轮组确实要轻拿轻放，但如果是铝轮或者高强度钢架，稍微超一点也没事，只要不极限压弯或者跳跃。不过话说回来，确实没必要把车当骆驼使，太重的话操控性和爬坡体验都会大打折扣，还是量力而行比较安全。

这数据是哪里来的？公路车承重100kg？这明显是把“骑行者+车”的总重和“车辆设计极限”搞混了吧。一般来说，正规公路车加上骑行者总重在80-90kg是很常见的，顶级碳纤维车架甚至能轻松承受120kg以上（当然极限承重往往不在官方参数里明确写死，更多是看轮组和前叉的强度）。不过说实话，为了追求轻量化，公路车的轮圈确实比山地车脆弱，如果超重骑行或者过减速带不减速，爆胎或者断辐条的风险确实很大，这点得承认。

这数据有点太保守了吧？我体重80kg，骑公路车买菜带点东西也没见压爆啊。不过细确实是个问题，胎压打满了路感太颠，平时还是多留意路面状况比较实在。

这数据是不是有点过于保守了？我骑公路车带点行李也没见爆胎啊，可能跟轮胎型号也有关系吧，毕竟有些高压胎承重上限更高。

这个回答把公路车的承重极限简化得有点太绝对了。实际上公路车的车架材质（碳纤维、铝合金等）和轮组的张力结构才是决定最大承重（通常建议100-120kg左右）的关键，而不仅仅是“骑行吃力”这种主观感受。如果强行超载，更严重的风险其实是辐条断裂或圈形变形，这比骑行体验变差要危险得多。不过确实，细胎带来的滚阻小、速度快，就是以牺牲部分通过性和耐用性为代价的。

这数据是不是把“公路车”和“公路路面”搞混了？题目问的是路面的承载力，回答却在聊自行车承重，完全文不对题嘛。