必须保持颗粒的洁净性，集料表面附着的粘土、草木杂质以及破碎过程中产生的过量粉尘等有害物质，极易引起沥青混合料剥离和松散，从而严重削弱沥青路面的耐久性与整体性能。
公路用石料有哪些技术要求？
颗粒尺寸及级配是集料最核心的特性，它直接决定了混合料的关键性能。对于沥青混凝土而言，高精度的级配能确保马歇尔稳定度和流值处于最佳设计工况；若级配控制不佳，将直接导致路面使用寿命显著缩短。
保持颗粒组成的一致性对维持混合料矿料级配及各技术指标的稳定极为重要。如果混合料中的颗粒组成波动过大，会对路面的整体质量及长期使用寿命产生明显的负面影响，因此需严格把控这一环节。
公路用石料通常以铝矾土等硬岩为主，经过重工设备粉碎加工后，可制成不同规格的石子、沙子和石粉，广泛服务于高速公路建设与建筑原料生产。其粒径分级严格，包括大于20毫米的碎块石、10-20毫米粗粒、5-10毫米中粒、1-5毫米细粒以及小于1毫米的细砂。
石料的颗粒形状至关重要，经破碎后的集料应尽量呈立方体。其中，粗集料中针片状颗粒的含量必须控制在15%以内，且针片状颗粒的最小厚度与最大长度之比需小于1:3。相比圆形颗粒，带棱角的颗粒能提供更优的力学稳定性。
需严格控制0.075mm颗粒的含量。在水稳基层混合料中，该颗粒含量应限制在5%-7%以内，以降低水泥稳定粒料的收缩性并提高抗冲刷能力。而在沥青面层粗集料中，水洗法测得的小于0.075mm颗粒含量不应大于1%，主要用于控制可溶性含泥量。
为满足高速公路建设对砂石骨料的高标准要求，必须对破碎设备的配置提出更高规范。选用合适的破碎机不仅能确保成品砂石料符合严格的技术指标，对于降低整个砂石生产线的运营成本也具有重大战略意义。