再看看车架材料，比如捷安特中等级的铝合金公路车架TCR PRO，价格大概比同级的山地车XTC PRO贵一倍。同样的钱买山地车，你可能都能买到碳纤维车架的XTC C了，材料成本在这里差异很明显。
公路车入门真的需要很高的预算吗？
既然配置等级低，为什么还能作为运动入门？因为公路车主要是在平坦路面上高速骑行，而山地车要面对复杂的越野路况，后者的使用强度显然更高。
很多人因为听信“公路车万元起步”的说法而不敢尝试，其实入门预算真的没有想象中那么高。如果你是从零开始学，第一辆车准备4000到5000元是完全足够且完全没有问题的，完全不用被那些夸张的言论劝退。
如果以捷安特整车为例做个直观对比，山地车的入门门槛大概在3000到3500元，而公路车的入门价格则在4000元出头。这个价格差异虽然存在，但并没有达到大家 feared 的断层式差距。
总结一下，公路车入门预算确实比山地车高一些，但绝不至于高到离谱的程度。不过也要做好心理准备，等你深入这个圈子后，这辆入门车的价格，可能还不如你以后买的那辆豪车上的某个零件贵呢。
别看OCR 5700只比山地车XTC 800贵了700元左右，但它们的配件等级差距其实挺大的。Deore是专业入门级，而SORA只是公路车套件的中间入门级，按禧玛诺的排位，中间还隔着一个Tiagra，差了整整两个等级。
对于喜欢越野的山地车玩家，捷安特XTC 800是个不错的起步选择，售价3498元。它配备了专业入门级的Deore套件和气压避震前叉，性价比很高，适合真正想去越野骑行的朋友。
为什么大家觉得公路车贵？其实在同等级别下，公路车的车架和套件确实比硬尾山地车要贵。拿变速套件来说，公路车专业的入门级105套件，价格就比山地车同级别的Deore套件高出大约三分之一到四分之一，这是零部件成本决定的。
所以对于初学者来说，公路车用低一级别的套件虽然操控不如顶级套件，但完全能应付初学者的运动骑行需求。反观山地车，如果只在公路上骑还好，真要越野的话，用入门级套件体验就会差很多。
如果是想运动骑行的公路车，官方售价4198元的OCR 5700是比较推荐的入门款。它使用的是禧玛诺的SORA套件，这是我认为在公路车领域中，能作为运动入门使用的最低级别套件。