电动车的门槛为什么比燃油车低?
资金实力也是手机巨头造车的关键优势。以小米为例,其2020年底现金流储备高达1080亿元,而李斌曾表示造车至少需要200亿。对于小米来说,首期投入100亿、十年投资100亿美元并非难事。这种“不差钱、亏得起”的底气,加上特斯拉上海工厂一年完成国产化的示范效应,给了手机厂商极大的信心。
资金实力也是手机巨头造车的关键优势。以小米为例,其2020年底现金流储备高达1080亿元,而李斌曾表示造车至少需要200亿。对于小米来说,首期投入100亿、十年投资100亿美元并非难事。这种“不差钱、亏得起”的底气,加上特斯拉上海工厂一年完成国产化的示范效应,给了手机厂商极大的信心。
说实话,光看现金流容易忽略隐性成本。手机造车看似门槛低,其实供应链整合和品控管理才是大坑。小米有钱,但造车的复杂性远超手机,别把“能亏得起”等同于“能造好”,希望小米能稳住别翻车。