电动车的门槛为什么比燃油车低？
追风的小熊 这种架构变革带来的是对电气化性能要求的提升，以及对电子元器件价值和芯片算力的需求倍增。有趣的是，汽车价值构成也在变化，以前硬件占90%，未来可能只剩下40%，剩下的60%将由软件、服务和内容主导。这意味着短期内电动车具备了泛摩尔定律特征，通过软件升级就能快速提升性能和性价比。
追风的小熊 评论 (3)
说得太对了。以前买发动机变速箱是硬门槛，现在核心变成了三电系统和智能座舱，供应链完全重构了。传统车企那些年的发动机专利壁垒，在软件定义汽车面前几乎瞬间瓦解，这确实不是换个油的事，而是底层逻辑变了。
确实，现在的车早就不是纯机械产品了。以前买车看三大件，现在看芯片和OTA。软件定义汽车这逻辑，让入门车型也能通过配置堆料快速追上以前的豪华感，技术门槛的降低是必然的。
这种硬件让位给软件的趋势确实明显，不过也别太神话“泛摩尔定律”。电动车虽然软件溢价高，但硬件成本尤其是电池和芯片并没有想象中那么低，而且软件更新带来的体验提升往往伴随着新的bug和订阅费用争议。短期看是性价比，长期看是生态粘性，车企的真正壁垒可能不在于代码写得有多快，而在于供应链整合和算力底座的稳定性。