一汽大众水温过高怎么解决？

拆节温器绝对是下下策，发动机长期在高温下工作对缸垫和缸体都是不可逆的损伤。那6mm钻孔的方法倒是有点野路子，虽然能应急，但最好还是直接更换正品节温器，安全第一。

这操作太硬核了，直接钻个孔？万一温度监测不准或者节温器卡死在关闭位置不就爆缸了？还是老老实实换新的吧，省得因小失大。

这回答有点太“硬核”了，拆节温器应急虽然能暂时降温，但长期这样跑发动机容易拉缸，风险很大。至于钻6mm孔那个操作，感觉更像是老修车师傅的经验之谈，普通车主自己搞不定，建议还是去专业修理厂处理吧，别为了省小钱把发动机搞坏了。

节温器坏了确实会导致高温，但直接拆掉应急其实是个很危险的操作。拆了之后冷却液会一直进行大循环，冷车启动时发动机温度降得太快，反而加剧磨损，而且冬天可能根本暖不起来。至于桑塔纳钻那个孔的操作，太折腾了，直接换个全新的节温器更靠谱，配件也不贵，没必要为了省那点钱去冒发动机过热的风险。

这经验挺老的啊。直接拆节温器确实能应急降温，但长期缺了节温器，发动机一直大循环，冷车状态下根本达不到工作温度，油耗会明显变高，甚至加剧磨损。而且那6mm钻孔的土办法也就救个急，正规维修还是换个新的靠谱，毕竟节温器对控温太重要了。

拆节温器应急确实能解一时之急，但有个隐患提醒一下：长期取消节温器，水温可能长期偏低，导致发动机磨损加剧、油耗增加，且暖风效果也会变差。建议只是短期撑到修理厂，别长期这么跑。至于桑塔纳钻孔那个细节，真是老维修师傅的经验之谈，很实用，新手可能真不知道。

这经验挺硬核的，不过直接拆节温器跑大循环虽然能应急，但冬天或者冷启动时发动机升温慢，磨损其实更大。那个6mm钻孔的技巧确实少见，应该是老修车人的土办法，新手还是建议直接换正规配件，安全第一。