尽管GK5在2014年上市前就被捧上神坛，但经过两年多的时间沉淀，其热度已回归正常。然而在二手车市场，其保值率依然令人瞩目。2016年飞度全系销量约11.3万辆，而同级别大众Polo销量高达17.9万辆。
飞度GK5与高尔夫GTI性能对比：哪款车更强大？
高尔夫GTI售价接近24万，而飞度手动挡不到8万，两者价差达16万。拿原厂性能车去和改装后的车做对比本身就缺乏意义，因为这两个车型本身的定位就完全不同，不是一个维度的较量。
国内高性能小钢炮市场虽然体量尚小，但多几个竞争者对消费者来说是好事。不过随着排放法规日益严格，像86和BRZ这类车型逐渐退出市场，希望本田能尽早引进思域Type R，来丰富国内的高性能车市场格局。
很多人拿GK5与高尔夫做比较，但这根本不在一个层级。将一台八万多块的家庭买菜车与二十几万的官方高性能小钢炮对比，就如同拿民航客机与战斗机比加速和特技动作一样，完全没有可比性。
GTI在国内市场耕耘多年，无论是车主群体还是信仰粉丝群体都已发展得相当成熟。相比之下，思域Type R迟迟未引进国内，空有庞大的粉丝基础却无法入市，这在一定程度上导致了飞度GK5被戏称为“本田超跑”的现象出现。
网上关于飞度GK5有很多夸张的神话，比如“买发动机送车”、“本田超跑”甚至被称为赛车，还有各种表情包流传。但必须承认，飞度GK5确实是一款好车，只是被过度吹捧让人难以接受，我们需要客观分析这些名号的来源。
对于中年或女性购车者来说，Polo相比外观激进、框架显得单薄的日本车更适合日常过日子。虽然GK5在动力和空间上超越Polo，燃油经济性也极佳，但底盘操控和做工严谨性存在短板，这也是其销量不及Polo的原因。
作为GK5车主，我认为飞度除了省油几乎没有其他优势。虽然0-100加速成绩不错，但在拥堵市区难以施展，高速超过120km/h后动力便明显不足。相比之下，高尔夫1.4T在性能上具有碾压优势。
GK5之所以能挂上运动之名，是因为它精准服务了特定圈层，实现了产品与用户的完美互动，甚至形成了自动营销。这种口碑传播与销量无直接关系，而是车主群体自发形成的独特文化现象。
GK5车主大致可分为两类：一类是受预算限制、对比择优后的理性选择者，这类人与Polo用户群体相似；另一类则是拥有特殊情感连接的“非正常人”群体，他们对GK5有着超越产品本身的情感投入。
在欧洲市场，高尔夫的竞争对手主要是思域Type R、福特福克斯RS以及雷诺梅甘娜RS等。这类小钢炮车更多是信仰玩家的玩物，普通大众消费者往往不太关注。在硬核车迷眼里，信仰才是最重要的，其他车型都显得微不足道。
为何口碑好销量却不如Polo？这主要得益于大众在国内强大的品牌影响力，且Polo外观耐看，动力虽普通但足够家用。调查显示，十万元价位的消费者并不特别看重动力表现，更倾向于稳重实用的车型。
选择Polo的消费者往往只是满足于产品本身，缺乏深度了解和狂热吹捧。但GK5的车主群体则截然不同，他们构成了独特的社区文化，这种文化氛围是其他竞品难以复制的。
从车型定位来看，高尔夫GTI属于紧凑型轿车的高性能版本，其上方还有更暴力的R版本。而飞度是标准的小型车，也就是俗称的本田买菜车，即使是顶配版本也无法触及高尔夫入门版的门槛，更不用说对比其高性能版本GTI了。
飞度的底盘质感较为松散，仅适合城市代步，因此被称为买菜车。而高尔夫采用全车激光焊接工艺，在车身刚性和安全性上远超同级别许多车型。我买飞度是因为经济能力有限，并非认为它在性能上能匹敌高尔夫。