其实很多人觉得跑车遥不可及，是个误解。至少十分之一以上的国人是有能力承受的，毕竟像兰博基尼、法拉利、柯尼塞格这些顶级超跑，有的入门款就在200万左右，只要买得起奔驰宝马的轿车，完全也能拿下跑车。海关渠道正规缴税并不麻烦，只是大家觉得跑车华而不实，所以不愿意买而已。
关于跑车，内行人都知道些什么？
那辆红色的跑车迎面驶来，速度之快仿佛上天赠予了天使之翼，在阳光下车身镀上一层淡淡光晕，真是美不胜收。虽然很久以后才知道所谓‘绝影’只是传说，布加迪威龙虽是 fastest 量产车却跑不过命运，但那一刻的美感确实令人难忘。
兰博基尼LP670-4SV保留了全轮驱动系统，尾翼可选，电子换档时间据说减少到0.2秒。还配备了光泽黑色合金轮毂、碳瓷刹车，旨在减少无弹簧重量，增强刹车有效性，细节处尽显性能追求。
法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型，变速箱方面用更流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器。这一变化无疑在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上都有帮助，体现了技术的进步。
我开的就是奔驰SLK 55 AMG，感觉性能还算不错，没必要把跑车神化。它本质上就是两扇门、性能稍微好点车，和轿车没有本质区别。至于那些性能怪兽如布加迪、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等确实很多，但抛开性能神话，它就是更运动的车型。
保时捷918 Spyder采用轻量化设计，车身用碳纤维，底盘则是铝合金、镁合金及钛合金混合。其车身尺寸长宽高分别为4643mm/1940mm/1167mm，轴距2730mm，体现了极高的制造工艺。
大牛敞篷版依旧搭载6.5L V12自然吸气发动机，全新调校后最大功率可达740马力，峰值扭矩690牛·米。匹配7速ISR序列式变速箱，虽然褒贬不一，但在性能方面序列式变速箱依然是王道。
玛莎拉蒂历史上的经典车型3200GT开创了轿跑车设计新纪元，拥有一切轿跑车应具备的元素，尤其是典雅车身设计。一只弧线形尾灯将指示灯、刹车灯、倒车灯浓缩起来，意大利设计心韵无出其右。
玛莎拉蒂之所以被称为跑车皇后，靠的是MC12这款车型，有人评价说玛莎拉蒂就是法拉利的房车版本。意大利跑车风格由性感与优雅统领，你看不到面目凶狠的面孔或毫无克制的力量，但能感受到速度与激情，以及更多对艺术的诠释，简洁典雅外形配合豪华内饰和尖端技术。
法拉利的外形设计风情万种，除了无与伦比的性能外更迷人。因为发动机后置，车体呈前低后高的楔形，透出咄咄逼人的动感。侧面线条在前轮、车门、后轮处各有变形却连接得天衣无缝，堪称现代空气动力学与设计艺术的完美结晶。