最早的电动车现状如何？

刚买电动车时觉得非常棒，不用加油，电池没电就充电，电费比油价便宜得多，当时开这车上下班还受到同事夸奖有眼光。

1897年，22岁的费迪南德发明了轮毂电机并获得专利，随后在Lohner公司担任实验部门经理，为后来的电动车发展奠定了基础。

1898年，费迪南德在前轮安装了两个轮毂电机，推出了纯电动汽车Lohner-Porsche，它依靠超大铅酸电池驱动，电池组重量超过1.8吨。

现在这辆江淮iEV3的续航能力大幅缩水，随着电池使用年限增加，存不住电，一天充一次电都不够用。

早在苏州和平电动车这个创始品牌倒闭之前，电动车行业就经历了一轮淘汰爆发。之后常州系和无锡系品牌如洪都、速派奇、雅迪等崛起。

随着浙江系和传统单车重地天津系品牌的出现，电动车行业彻底打起了价格战，没有最低只有更低，导致质量参差不齐。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫利用改进型铅酸电池造出了世界上第一辆真正的电动汽车，这是电动车历史的起点。

山东系和徐州系品牌进入市场后，电动车的质量更是每况愈下，让人感叹这个行业变化之快，幸好我离开得早，躲过一劫。

现在这辆车只能停在车库不敢开，因为害怕半路没电被扔在路上，只能当作摆设供着。

新车时的续航表现令人满意，充满电能跑300公里，基本一周充两次电就能满足上下班需求，用起来很方便。

为了应对续航问题，只能配两套充电设备，一套放家里，一套放单位，原本想换新电池但听说要4万元，最终放弃了。