物流电动车共享充电柜OEM定制效果如何？
北巷栀酒 其实共享电动车出现得比共享单车晚不少，布局的城市也没那么广。目前也就北京、上海、杭州这几个地方有投放，而且数量跟共享单车比起来完全不是一个量级。之所以被限制或者取消，主要是因为投入太大，或者安全方面达不到国家标准，这也是没办法的事。
北巷栀酒 评论 (2)
确实，之前共享单车那波算是把路趟平了，共享电动车因为涉及电瓶安全和高成本，确实难搞得多。现在很多城市对两轮车管理越来越严，光是过审这就够让人头疼了。感觉OEM定制如果能在轻量化电池和安全防护上拿出真功夫，解决核心痛点，说不定还有机会。不过对于厂商来说，这生意现在的投入产出比确实看着有点悬，得慎重。
说得太实在了，这玩意儿确实叫好不叫座。我看过很多城市，除了上海稍微多点，其他地方基本都在收缩。核心痛点确实如你所说，成本太高——电池贵、维护贵，再加上各地国标卡得死，一旦出事或者违规，运营方根本扛不住。这更像是个“政策导向型”生意，而不是纯市场行为。未来除非在换电模式或者物流专用场景找到闭环，否则很难像共享单车那样大规模铺开。