轿车是皮带驱动、链条驱动还是转动轴驱动？

原来正时系统还有这种讲究，以前真以为全是皮带。不过说到柴油三轮车那个链条传动，确实符合物理规律，毕竟扭矩大链条更稳，这点老司机都懂。

科普得很到位。很多人只记得皮带，不知道现代发动机正时链条也挺普遍了，毕竟免维护嘛。不过对于柴油机传动链那段总结很精辟，物理特性决定结构，确实如此。

这就得看具体怎么定义了，如果指发动机附件，那确实是皮带为主，毕竟便宜又静音；但核心部件正时系统现在很多车都用链条了，为了耐用嘛。不过说柴油三轮车用皮带连接发动机和变速箱？这说法有点太绝对了吧，很多柴油机直接耦合或者用联轴器，皮带容易打滑且寿命短，除非是特定低速工况。回答者对三轮车传动系统的描述可能需要再斟酌一下，不同结构差异很大。

以前老车都是皮带，现在确实很多都换链条了，尤其是为了省维护。不过附件那堆东西还是皮带居多，毕竟成本低好换。楼主这回答挺实在，没一味吹链条好，也没说皮带不行，实事求是。

其实很多人容易把“正时系统”和“附件驱动”搞混。回答里提到的这点很关键：现代车为了耐用性，正时确实越来越多用链条了，毕竟免维护嘛。但像发电机、水泵这些外围部件，皮带依然是主流，因为成本低且能缓冲震动。不过也得看具体车型，有些高性能车或者老式设计可能还是全链条或者混合驱动，不能一概而论。