有些未经过系统培训的教练或新手会员，可能会在音乐转换间隙或休息时，下意识地把平时骑普通自行车的习惯“移植”到动感单车上，尝试倒蹬。但这并不会让沉重的飞轮带着车体向后移动，因为无论是普通自行车还是动感单车，其内部设计的单向棘齿在反向受力时只会打滑空转，根本不会产生向后的牵引力。
为什么单车倒着蹬不会使车向后跑？
一旦我们尝试向后倒蹬，情况就完全不同了。此时弹簧会被挤压而缩短，滚珠随之向后退去。这种机械结构导致链条虽然向后转动，但内部的轴承并没有随之转动，所以动力无法传递到车轮上，车子自然也就不会向后跑了。
关于自行车稳定性的一个常见误解是“陀螺效应”，虽然前轮转动确实有助于稳定，但这与能否倒骑后退无关。真正的关键在于后轮中间的棘轮装置：正向踩踏时棘齿咬合带动轮胎顺时针转；反向踩踏时棘齿被压下打滑，车轮得不到反向动力，因此无论你怎么用力倒蹬，车子都只会原地空转而不会向后倒退。
在动感单车这类室内健身器械中，这个问题显得尤为特殊且有趣。动感单车的动作源自公路自行车比赛，而倒骑或倒踩并不是比赛中的标准动作。由于动感单车飞轮重量极大（通常15-20公斤）且具有固定性，其设计初衷就不是为了让你通过倒蹬来获得反向动力，更多时候倒踩只是骑手在放松腿部或休息时的无意识行为。
从更广泛的机械原理来看，自行车的动力传递依赖于脚蹬、曲柄、链轮、链条、飞轮到后轮的完整链条。后轮与地面的摩擦力保证了它只滚动不滑动。而那个单向棘轮装置就是这段链条中的“单向阀”，它只允许动力从脚踏传向车轮，却切断了反向传递的路径，这是防止倒车的最直接原因。
自行车之所以不能倒着蹬来后退，核心在于轴承内部安装了一个关键的安全离合器。当我们正常向前蹬车时，内部的弹簧会顶住滚珠，让轴承和齿轮链条保持同步运转，从而带动车轮前进。