如何改善城市交通环境？

东南大学交通学院院长王炜教授提出，虽然自行车被视为绿色交通工具，但实际上过多自行车会严重降低道路利用率，导致机动车行驶缓慢从而增加尾气排放。他建议通过限制摩托车发展并严格控制自行车数量来缓解城市交通压力，主张强化以公交出行为主体的交通模式，因为当公交出行率达到50%时，道路利用率最高且污染最少。

还有一种极具创新性的思路来自一位医生参选市长时的演讲，他提出通过拆除市中心停车场并建在郊区来抑制私家车使用，同时在原址建设公园绿化环境。这种做法旨在从源头上减少市中心的车辆密度，迫使市民选择步行、骑行或公共交通出行，从而间接解决城市拥堵问题。这种通过改变城市空间布局和功能分区来调节交通流量的方法，为交通规划提供了新的视角。

此外，城市交通环境的改善还依赖于市民素质和司机守法观念的提升。当前存在部分司机特权思想严重、无视交规逆行或占用公交车道等现象，同时也有部分市民交通安全意识淡薄，乱插乱钻导致事故频发进而引发拥堵。提高人们的思想认识水平和交通公德意识，减少因小刮蹭造成的长时间堵车，也是改善交通环境不可或缺的一环。

对于新手司机过多导致的路况不熟和应变能力差问题，有观点建议应对刚上路的新手驾驶员实施更严格的限制和管理。新手技术不熟练容易引发车流不畅甚至事故，通过加强新手上路的管理，可以减少因操作不当造成的交通延误。同时，解决交通问题还需要跳出单纯的“修路”与“限车”思维，通盘考量城市经济重心偏移、均衡发展及科学管理等问题，运用现代化手段实施综合治理。

然而，对于限制自行车的做法，许多专家持不同意见。有人指出，王炜教授的观点忽略了我国人口基数大、消费水平低以及基础设施相对落后的国情。如果道路基础设施不完善、交通管理水平不高且驾驶人员素质参差不齐，单纯限制自行车并不能从根本上提高道路利用率，反而可能损害普通市民特别是经济条件一般人群的出行权益。

针对城市交通拥堵顽症，有专家指出“公交优先”是更为有效的解决方案。在同样的道路面积上，公交车的通行量远高于自行车和小汽车。实现公交优先需要在城市规划中将公共交通建设置于优先位置，给予政策和资金技术支持，并通过优化线网、站点及调度等技术手段，以及加强行政保障体系，来提升公交出行的便利性和准点性，从而增强其吸引力。