骑318国道应该如何选择适合的自行车？

很多人第一次环华或进藏都骑山地车，但第二次往往就会换旅行车，因为旅行车的配件耐用度高，专为平衡前后重量设计，虽然钢架旅行车加上货架挡泥板后重量超过18公斤，但它能伴随你一生，适合那些骑完川藏线还想继续挑战更多自行车旅行的朋友，这是一次长久的投资。

如果你只是单纯想体验一下川藏线的感觉，并不需要长期作为交通工具，那么山地车或者碎石公路车完全足够了。毕竟很多人不选旅行车主要是出于价格考虑，入门级的旅行车加上各种货架配件，成本往往超过四千块，对于只去一次的骑友来说这笔负担有点重，而两千公里轻装骑行的话，山地车配个货架就能搞定。

为什么大家普遍推荐山地车而不是旅行车？这更多是一种习惯和认知问题。早期进藏的骑行者多用山地车，这种印象便流传开来。另外，旅行车虽然舒适，但爬坡能力通常不如山地车，而川藏线多爬坡路段，山地车更合适。加上国内旅行车保有量小，认知度低，导致山地车在主流长途骑行中占据了主导地位。

长途骑行需要携带四季衣物、修车工具和食品等大量行李，通常需要安装驼包。很多公路车难以安装稳固的后支架，承重和稳定性远不如山地车，这会导致行李携带不便，甚至像我的骑友那样因为不敢多带衣服而在高海拔地区受冻。因此，为了行李安置的稳定性和便利性，山地车是更稳妥的选择。

其实骑行318国道对车辆的要求并没有大家想象的那么高，只要不是专门用于速降的软尾山地车，两千块以上的运动自行车基本都能胜任。因为318全程都是铺装路面，没有太多路况障碍，难点在于两千多公里的总里程和翻越14座海拔四千多米的高山，这主要考验的是人的耐力、体力和意志力，而非高超的骑行技巧。

选择车型还得看你是轻装还是重装。如果你不带灶具帐篷，只是简单露营，山地车加碎石公路车配货架完全胜任。但如果是重装长途旅行，吃住全靠自己，山地车后货架堆得像小山一样容易导致辐条断裂或塔基损坏，因为山地车辐条通常只有28或32根，长途重载容易出问题，这时候旅行车前后台架平衡重量的优势就体现出来了。

从实际路况来看，虽然整体良好，但仍有坑洼路段，比如金沙江大桥到左贡一段多灰尘石子，林芝到拉萨有一段搓衣板路，这对公路车来说是灾难，容易导致尾钩断裂。而山地车车身重、轮胎宽，抓地防滑性能远胜公路车，尤其在雨雪天气下坡时更安全，我甚至见过老式二八大杠都能爬坡，可见车不是最关键的限制因素。

川藏线地形复杂，每天面临十几座高山的爬坡和下坡，下坡时速度快且弯道大。山地车相比公路车在抓地和防滑方面优势明显，尤其是在雨雪天气。我在下坡时最高时速曾达60公里，而骑公路车的同伴往往只能推车。虽然公路车上坡可能更快，但考虑到整体路况和安全，山地车是更均衡的选择，当然换窄胎的低阻防滑山地车也是不错的选择。