温柔一刀 关于公路自行车的刹车类型，现在常用的是V刹、C刹和碟刹。V刹多用于入门级的山地车，随着山地车的逐步更新迭代，V刹的使用也越来越少了。C刹目前主要用于公路自行车，公路上还有一种破风刹，目前主流的还是以C刹为主的刹车系统。公路车用碟刹也在不断的尝试，碟刹相比较C刹肯定是有更多优势的，国际自行车协会也在不断放宽政策，也就是已经陆续有碟刹公路走进顶级赛事。随着发展，碟刹公路应该会不断流行。当然碟刹好，省力，易维护，反应快。还有一个好处，长下坡不怕轮圈长时间刹车导致热炸胎。至于容易抱死轮组这个问题，主要还是没有完全适应碟刹刹车手感与急刹车技巧而已。一句话，熟能生巧，经验从摔车中获得技巧！
碟刹确实是趋势，长下坡不热衰减这点太关键了，C刹跑山真的会抖。不过说“经验从摔车中获得”有点危险啊，新手还是先练好轻点刹车，别一上来就暴力抱死。
碟刹确实是趋势，尤其是考虑到长途骑行和全天候路况，C刹的制动一致性确实不如碟刹稳定。不过对于纯粹追求轻量和竞技体验的玩家来说，C刹的简洁和轻量化依然有独特魅力。其实不管哪种刹车，核心还是骑行的安全意识，毕竟再好的刹车也救不了鲁莽的操作。
碟刹确实是趋势，尤其是长下坡那种安全感是C刹给不了的。不过对于新手来说，C刹的手感反馈更直接，更容易建立信心。碟刹虽然省力，但一旦调校不好或者进沙，手感会很肉，而且换胎麻烦。我觉得现阶段还是看个人需求，追求极致性能上碟刹，日常通勤娱乐C刹足矣，毕竟“熟能生巧”这话没错，摔几次就知道怎么控车了。
说得太对了，尤其是最后那句“经验从摔车中获得”，简直是血泪总结。很多人只盯着碟刹的制动力，却忽略了手感适应期的重要性。我刚开始换碟刹时也是天天抱死，现在习惯了线性手感反而更放心。至于V刹，确实是时代的眼泪了，现在连低端公路都很少见了。